1
00:00:01,001 --> 00:00:02,302
3000.
2
00:00:03,570 --> 00:00:05,239
Non riceviamo ossigeno.
3
00:00:05,272 --> 00:00:07,708
Abbiamo l'allarme del terreno.
4
00:00:07,741 --> 00:00:09,443
Siamo in un'emergenza.
5
00:00:24,358 --> 00:00:28,095
Ti stiamo osservando
attraversando la 260 di Lima
a 31 miglia a ovest.
6
00:00:28,128 --> 00:00:29,663
Il livello è 10 700.
7
00:00:29,696 --> 00:00:31,798
Ottobre 1996,
8
00:00:31,865 --> 00:00:34,034
uno stato dell'arte
aereo passeggeri
9
00:00:34,067 --> 00:00:37,104
sbanda fuori controllo
per 30 minuti orribili
10
00:00:37,171 --> 00:00:39,907
poi si blocca
nell'Oceano Pacifico.
11
00:00:42,843 --> 00:00:44,845
Ho capito! Ho capito!
12
00:00:57,024 --> 00:01:00,761
Cosa avrebbe potuto abbattere
Volo AeroPerù 603?
13
00:01:08,869 --> 00:01:13,340
La risposta al mistero
possono essere trovati nell'aereo
registratore di volo con scatola nera.
14
00:01:13,373 --> 00:01:16,577
Un puzzle che
gli investigatori devono risolvere.
15
00:01:16,610 --> 00:01:19,746
La storia che scoprono
è così un semplice errore umano
16
00:01:19,813 --> 00:01:23,083
avviare una catena di eventi
che finì in tragedia.
17
00:01:29,289 --> 00:01:32,125
Due centesimi di soldi americani
abbattuto
18
00:01:32,159 --> 00:01:36,129
un aereo da 75 milioni di dollari
e uccise 70 persone.
19
00:01:36,163 --> 00:01:39,666
Questo tipo di problema
che hanno affrontato quella notte
20
00:01:39,733 --> 00:01:45,138
era... probabilmente uno dei dieci
21
00:01:45,205 --> 00:01:47,207
negli ultimi 20 o 30 anni.
22
00:01:47,241 --> 00:01:49,443
Non perdi mai la speranza
immediatamente.
23
00:01:49,476 --> 00:01:52,913
Ci vuole tempo per ottenerlo
a quel punto
24
00:01:52,980 --> 00:01:56,617
che accetterai
il fatto che...
25
00:01:56,650 --> 00:01:59,820
non ci sono persone
che è uscito vivo da lì.
26
00:02:01,955 --> 00:02:03,790
Ci gireremo!
27
00:02:14,301 --> 00:02:15,969
Lima, Perù.
28
00:02:16,003 --> 00:02:18,739
Jorge Chavez
Aeroporto internazionale.
29
00:02:18,805 --> 00:02:24,411
Volo AeroPeru 603 preparato
per il decollo a Santiago del Cile.
30
00:02:24,444 --> 00:02:28,048
L'aereo era
un Boeing 757 di 4 anni,
31
00:02:28,081 --> 00:02:29,816
un aereo passeggeri all'avanguardia
32
00:02:29,883 --> 00:02:32,819
noto per la sua affidabilità
e sicurezza.
33
00:02:40,961 --> 00:02:45,199
AeroPeru 603 era pilotato da due
della compagnia aerea nazionale
34
00:02:45,232 --> 00:02:49,403
migliori piloti:
Capitano Eric Shreiber, 58 anni,
35
00:02:49,469 --> 00:02:53,006
e Primo Ufficiale,
David Fernandez, 42 anni.
36
00:02:58,245 --> 00:03:01,715
61 passeggeri e nove
i membri dell'equipaggio erano a bordo.
37
00:03:01,748 --> 00:03:04,484
La maggior parte erano cileni
mentre tornavano a casa.
38
00:03:04,518 --> 00:03:08,121
Altri erano peruviani,
Britannico, italiano, spagnolo,
39
00:03:08,188 --> 00:03:11,058
un neozelandese
e altri latinoamericani.
40
00:03:13,861 --> 00:03:16,897
Tra questi,
il cognato
e caro amico
41
00:03:16,964 --> 00:03:19,700
dell'uomo d'affari del Messico
Monus Alberto.
42
00:03:21,535 --> 00:03:24,471
Le nostre aziende fanno affari
nel Sud America.
43
00:03:24,505 --> 00:03:28,942
Esportiamo, e ogni tanto,
andiamo a trovare i nostri clienti.
44
00:03:30,010 --> 00:03:34,047
In questo viaggio,
Kenny e Abramo
45
00:03:34,114 --> 00:03:37,217
sono andato a trovare alcuni clienti
in Perù e Cile.
46
00:03:37,251 --> 00:03:40,087
Ho avuto un ottimo rapporto
con entrambi,
47
00:03:40,120 --> 00:03:42,089
con mio cognato,
ovviamente.
48
00:03:42,122 --> 00:03:44,424
Eravamo come fratelli.
Amavo quel ragazzo.
49
00:03:44,458 --> 00:03:46,226
Ha sposato la mia unica sorella.
50
00:03:46,260 --> 00:03:49,596
Quindi abbiamo avuto un ottimo rapporto.
51
00:03:56,436 --> 00:03:58,772
Elenchi di controllo completati,
52
00:03:58,805 --> 00:04:01,275
Primo ufficiale Fernandez
salutò la torre.
53
00:04:04,178 --> 00:04:08,749
Torre Lima AeroPerù 603.
Pista 1-5 pronta per il decollo.
54
00:04:08,782 --> 00:04:11,618
AeroPerù 603.
Utilizzare la riduzione del rumore.
55
00:04:11,652 --> 00:04:14,755
Vento calmo.
Pronti per il decollo sulla pista 1-5.
56
00:04:14,788 --> 00:04:19,059
- Trasponditore 1-5-1-5.
- Alette 1-5.
57
00:04:19,092 --> 00:04:20,861
Briefing di decollo completato.
58
00:04:20,928 --> 00:04:23,664
Il capitano fa una battuta
sulla loro precisione.
59
00:04:23,697 --> 00:04:26,233
Vedi quanto siamo precisi?
Neppure svizzero.
60
00:04:28,535 --> 00:04:29,570
Rotolamento.
61
00:04:34,074 --> 00:04:37,678
L'AeroPerù 757
faceva parte di una nuova generazione
62
00:04:37,744 --> 00:04:39,680
di aerei controllati da computer
63
00:04:39,713 --> 00:04:43,483
in cui vengono addestrati i piloti
fare affidamento su un sistema di dati centrale
64
00:04:43,517 --> 00:04:48,355
progettato per ridurre gli errori,
sia meccanico che umano.
65
00:04:51,458 --> 00:04:55,095
Al decollo, il 757
eseguito perfettamente.
66
00:04:56,797 --> 00:04:58,332
80 nodi.
67
00:04:58,365 --> 00:04:59,466
Controllo.
68
00:05:02,503 --> 00:05:03,737
V1, ruota.
69
00:05:05,806 --> 00:05:06,940
V2.
70
00:05:16,083 --> 00:05:16,950
Preparati.
71
00:05:18,018 --> 00:05:18,886
Giusto.
72
00:05:18,919 --> 00:05:20,087
In pochi istanti,
73
00:05:20,120 --> 00:05:22,756
i piloti hanno ricevuto un voto molto alto
lettura insolita.
74
00:05:25,425 --> 00:05:27,094
Gli altimetri sono bloccati.
75
00:05:27,127 --> 00:05:29,730
L'altimetro indica
l'altezza dell'aereo
76
00:05:29,763 --> 00:05:30,998
da terra.
77
00:05:31,031 --> 00:05:34,401
Legge zero, anche se loro
stavano ovviamente volando.
78
00:05:34,434 --> 00:05:35,869
Gli altimetri si sono bloccati.
79
00:05:35,903 --> 00:05:37,704
- Sì.
- Tutti.
80
00:05:38,305 --> 00:05:40,374
Questo è davvero nuovo.
Mantieni V2 più 10.
81
00:05:40,407 --> 00:05:43,710
Il 757 è equipaggiato
con tre altimetri:
82
00:05:43,777 --> 00:05:47,848
Uno per il pilota, uno per
copilota, uno di riserva.
83
00:05:47,881 --> 00:05:50,017
Tutti e tre erano morti.
84
00:05:50,050 --> 00:05:52,986
Poi ne persero un altro
strumento cruciale.
85
00:05:53,020 --> 00:05:54,755
L'indicatore della velocità dell'aria.
86
00:05:55,355 --> 00:05:57,491
La velocità.
87
00:05:57,524 --> 00:05:58,859
- Eh?
- La velocità.
88
00:05:59,426 --> 00:06:00,794
Cosa sta succedendo?
Non stiamo scalando.
89
00:06:00,827 --> 00:06:03,664
- Sto salendo, ma la velocità.
- Aspetta.
90
00:06:03,697 --> 00:06:05,065
Mantenere la velocità.
91
00:06:06,834 --> 00:06:10,037
AeroPeru 603 partito
le luci di Lima,
92
00:06:10,103 --> 00:06:12,306
verso l'Oceano Pacifico.
93
00:06:14,908 --> 00:06:18,045
Senza velocità dell'aria
o strumenti di altitudine,
94
00:06:18,111 --> 00:06:20,781
i piloti erano adesso
volare alla cieca.
95
00:06:26,186 --> 00:06:29,356
Il controllore del traffico aereo
a Lima mantenne i contatti
96
00:06:29,423 --> 00:06:32,593
con l'aereo, notando la sua
altitudine e rotta.
97
00:06:32,626 --> 00:06:36,196
Non ha sentito i piloti
ricevuto un nuovo avviso minore,
98
00:06:36,230 --> 00:06:37,698
che devono adeguarsi
il timone,
99
00:06:37,764 --> 00:06:40,000
che governa l'aereo
sinistra e destra.
100
00:06:40,033 --> 00:06:42,035
...603. Stiamo scendendo.
101
00:06:43,770 --> 00:06:46,473
- Rapporto del timone.
- E' strano.
102
00:06:46,507 --> 00:06:47,741
Girare a destra.
103
00:06:49,543 --> 00:06:52,746
Alan MacLeod è un veterano
Pilota dell'Air Canada.
104
00:06:53,647 --> 00:06:57,451
Hanno un rapporto del timone
avvertimento che consiste
105
00:06:57,518 --> 00:07:00,687
di una luce ambrata che sarebbe
vieni a lampeggiare lì
106
00:07:00,754 --> 00:07:05,626
con un clacson che suona
e un messaggio su questo motore
107
00:07:05,692 --> 00:07:08,829
sistema di allarme dell'equipaggio che dice:
Rapporto del timone.
108
00:07:08,862 --> 00:07:12,900
Questo è solo un sistema
che riduce l'importo
del timone dell'aereo
109
00:07:12,966 --> 00:07:15,836
ha che può essere utilizzato
mentre l'aereo accelera
110
00:07:15,903 --> 00:07:17,371
per andare sempre più veloce.
111
00:07:17,404 --> 00:07:20,541
Perché la sensazione era sbagliata
o informazioni improprie,
112
00:07:20,607 --> 00:07:23,977
ha percepito un difetto, quindi ha ceduto
un avvertimento per l'equipaggio.
113
00:07:24,745 --> 00:07:26,947
Gli avvisi irregolari
venivano generati
114
00:07:27,014 --> 00:07:29,116
dal computer centrale dell'aereo.
115
00:07:29,149 --> 00:07:31,818
Ma i piloti non potevano
capire perché.
116
00:07:34,955 --> 00:07:38,325
Poi, gli altimetri morti
ha preso vita.
117
00:07:38,392 --> 00:07:39,726
Sali, sali, sali!
118
00:07:39,760 --> 00:07:41,929
Scalata!
- Sono!
119
00:07:42,529 --> 00:07:44,064
Scalata!
Stai andando giù, David!
120
00:07:44,097 --> 00:07:45,699
Sono sveglio, ma la velocità.
121
00:07:45,732 --> 00:07:48,602
Sì, ma è bloccato.
Il rapporto di assetto del timone.
122
00:07:49,436 --> 00:07:51,171
Sali, sali, sali!
123
00:07:51,238 --> 00:07:52,940
Sali, sali!
124
00:07:54,641 --> 00:07:56,109
Imposta la voce 100.
125
00:07:56,844 --> 00:07:58,278
Quindi ora sei...
126
00:07:59,012 --> 00:08:00,881
Va bene su questa voce.
127
00:08:00,948 --> 00:08:02,816
Imposta la spinta di salita.
128
00:08:02,850 --> 00:08:04,885
Centrare il pilota automatico al comando.
129
00:08:06,854 --> 00:08:10,457
Altrettanto improvvisamente, l'altitudine
le letture tornano alla normalità.
130
00:08:10,490 --> 00:08:12,893
Il momento di calma
sarebbe breve.
131
00:08:20,801 --> 00:08:22,703
Solo un minuto dopo il decollo,
132
00:08:22,769 --> 00:08:25,906
Ci ha provato il Capitano Shreiber
per attivare il pilota automatico
133
00:08:25,973 --> 00:08:27,841
per dare loro il tempo di pensare.
134
00:08:27,908 --> 00:08:30,844
Il pilota automatico richiede
dati identici
135
00:08:30,911 --> 00:08:33,680
da due dei tre aerei
computer di controllo di volo.
136
00:08:38,652 --> 00:08:42,456
Ma lo strumento di Shreiber
le letture erano così diverse
da quelli di Fernandez
137
00:08:42,489 --> 00:08:45,058
il pilota automatico è stato disattivato.
138
00:08:46,827 --> 00:08:48,395
Poi un altro avviso.
139
00:08:49,763 --> 00:08:52,733
Rifinitura Mach. Rifinitura Mach.
140
00:08:52,766 --> 00:08:55,536
Indica il trim Mach
che l'aereo non sta volando
141
00:08:55,569 --> 00:08:57,171
in una posizione piana.
142
00:08:57,204 --> 00:09:00,474
Eppure il 757 sembrava esserlo
volando normalmente.
143
00:09:02,676 --> 00:09:05,546
Andiamo agli strumenti di base.
Andrà tutto a puttane.
144
00:09:05,579 --> 00:09:10,484
Il Mach Speed Trim è un sistema
che trimma l'aereo.
145
00:09:10,517 --> 00:09:14,821
Cambia l'angolo
dello stabilizzatore orizzontale
146
00:09:14,888 --> 00:09:16,990
nella parte posteriore dell'aereo
147
00:09:17,057 --> 00:09:20,460
e questo deve essere cambiato
mentre l'aereo accelera
148
00:09:20,527 --> 00:09:21,895
ad una velocità più elevata.
149
00:09:21,929 --> 00:09:24,097
Dava false indicazioni,
150
00:09:24,164 --> 00:09:26,733
quindi hanno ricevuto un avvertimento
che avevano una velocità eccessiva,
151
00:09:26,800 --> 00:09:28,068
cosa che, ovviamente, non fecero.
152
00:09:28,101 --> 00:09:32,206
Tale avvertimento consisterebbe in
ancora una volta, un avvertimento da maestro
153
00:09:32,272 --> 00:09:34,942
e un avvertimento principale
che è una luce rossa
154
00:09:34,975 --> 00:09:39,546
associato a...
anche un avvertimento acustico.
155
00:09:39,580 --> 00:09:41,715
Nonostante gli avvisi confusi
156
00:09:41,782 --> 00:09:45,219
e senza pilota automatico,
l'aereo era controllabile.
157
00:09:45,252 --> 00:09:50,224
Se necessario,
Shreiber avrebbe potuto continuare
l'aereo in volo per ore,
158
00:09:50,290 --> 00:09:53,060
ma ha deciso di atterrare.
159
00:09:53,093 --> 00:09:56,063
Ha dato istruzioni al suo primo ufficiale
dichiarare un'emergenza.
160
00:09:56,096 --> 00:09:57,598
Siamo in emergenza.
161
00:09:57,631 --> 00:09:59,266
AeroPerù 603, Lima.
162
00:09:59,299 --> 00:10:01,034
Stiamo dichiarando
un'emergenza.
163
00:10:01,068 --> 00:10:02,503
Non abbiamo strumenti di base,
164
00:10:02,569 --> 00:10:04,805
senza altimetro,
nessun indicatore di velocità dell'aria.
165
00:10:04,838 --> 00:10:06,139
Dichiarare un'emergenza.
166
00:10:06,173 --> 00:10:07,407
Ricevuto. Altitudine?
167
00:10:07,441 --> 00:10:08,742
Non ne abbiamo.
168
00:10:08,775 --> 00:10:11,578
Siamo arrivati a 1000 piedi.
169
00:10:11,612 --> 00:10:13,680
1700 circa.
170
00:10:13,714 --> 00:10:16,783
603, confermare se possibile
se puoi cambiare la frequenza
171
00:10:16,850 --> 00:10:19,887
a 119,7 per essere sicuro di poterlo fare
ricevere istruzioni radar.
172
00:10:19,920 --> 00:10:22,089
A sole 40 miglia da Lima,
173
00:10:22,122 --> 00:10:26,493
i piloti di AeroPeru
il volo 603 ora ha fatto il suo
primo tentativo
174
00:10:26,560 --> 00:10:28,362
durante un atterraggio di emergenza.
175
00:10:34,935 --> 00:10:36,703
Sconcertato dai loro problemi,
176
00:10:36,770 --> 00:10:39,940
cominciarono a sospettarlo
il personale di terra dell'AeroPero
177
00:10:40,007 --> 00:10:42,242
aveva manomesso l'aereo.
178
00:10:52,419 --> 00:10:55,556
Passiamo a 1-1-9
punto sette.
179
00:10:55,622 --> 00:10:59,626
Acceleratore automatico,
si è disconnesso da solo.
180
00:10:59,660 --> 00:11:01,895
manutenzione
muove tutto.
181
00:11:01,962 --> 00:11:03,597
Cosa hanno fatto?
182
00:11:04,831 --> 00:11:06,767
Prenderò io i controlli adesso.
183
00:11:06,834 --> 00:11:08,669
Ok, hai il controllo.
184
00:11:08,702 --> 00:11:11,305
I piloti non lo sapevano
che i loro sospetti
185
00:11:11,371 --> 00:11:12,973
erano vicini alla verità.
186
00:11:22,182 --> 00:11:25,052
Ma non c'era tempo
per speculare ulteriormente.
187
00:11:31,625 --> 00:11:35,596
- Lima, 603.
-AeroPero 603, Lima.
188
00:11:35,629 --> 00:11:38,332
Richiediamo vettori per ILS,
pista 1-5.
189
00:11:38,365 --> 00:11:40,968
Hanno cercato la pista
con l'aiuto di
trasmettitore di guida
190
00:11:41,001 --> 00:11:44,705
chiamato lo Strumento
Sistema di atterraggio o ILS.
191
00:11:44,738 --> 00:11:47,674
L'ILS fornisce informazioni
nel loro corso
192
00:11:47,741 --> 00:11:51,512
mentre arrivano le informazioni sull'altitudine
dal transponder dell'aereo.
193
00:11:53,647 --> 00:11:56,083
Affermativo.
Mantenere l'altitudine attuale.
194
00:11:56,116 --> 00:11:57,951
Che livello abbiamo?
195
00:11:57,985 --> 00:12:00,787
Abbiamo 4000 piedi.
Puoi confermarcelo?
196
00:12:00,821 --> 00:12:02,856
Corretto. Mantieni 4000.
197
00:12:02,890 --> 00:12:05,325
Shreiber e Fernandez
avesse mai sperimentato
198
00:12:05,392 --> 00:12:07,361
né stato addestrato
per questa emergenza.
199
00:12:07,394 --> 00:12:09,563
Disconnessione automatica dell'acceleratore.
200
00:12:10,330 --> 00:12:12,032
Davvero, non lo facciamo
avere alcun controllo.
201
00:12:12,065 --> 00:12:15,502
Non abbiamo... alcun controllo,
nemmeno le basi.
202
00:12:15,536 --> 00:12:18,105
Vediamo. Controlla tutto.
203
00:12:18,138 --> 00:12:19,940
L'aereo era controllabile,
204
00:12:20,007 --> 00:12:23,610
ma prima hai
per diagnosticare cosa c'è che non va.
205
00:12:23,644 --> 00:12:26,046
È molto semplice
con il senno di poi 20/20,
206
00:12:26,113 --> 00:12:29,917
seduto qui su una sedia
in una bella giornata di sole per dire,
207
00:12:29,983 --> 00:12:31,618
"Ecco cosa
avrebbe dovuto farlo."
208
00:12:31,652 --> 00:12:35,856
Ma nella notte fredda e buia,
209
00:12:35,923 --> 00:12:39,693
con campanelli e fischietti
partire, è molto difficile
210
00:12:39,760 --> 00:12:43,964
analizzare i conflitti
informazioni che stai ricevendo.
211
00:12:44,765 --> 00:12:49,703
Questo tipo di problema è quello
hanno affrontato quella notte era...
212
00:12:51,171 --> 00:12:55,642
...probabilmente uno dei 10
negli ultimi 20 o 30 anni
213
00:12:55,709 --> 00:12:57,778
è stato simile a questo.
214
00:13:04,251 --> 00:13:06,220
Sopra l'oscuro Oceano Pacifico
215
00:13:06,286 --> 00:13:10,324
i piloti non sono riusciti a determinarlo
altitudine né velocità a vista.
216
00:13:10,357 --> 00:13:13,293
Hanno richiesto che la torre
aiutali a guidarli.
217
00:13:13,360 --> 00:13:16,396
- Rispondere.
- La velocità dell'aria è zero.
218
00:13:16,430 --> 00:13:18,265
Tutte le velocità. Giusto.
219
00:13:19,166 --> 00:13:20,734
Puoi darci?
la velocità dell'aria, per favore,
220
00:13:20,801 --> 00:13:22,302
se ci hai sul radar?
221
00:13:22,336 --> 00:13:25,038
Sì. Affermativa.
A partire da 10 secondi,
222
00:13:25,072 --> 00:13:27,307
sembra che tu stia salendo
al livello 6000
223
00:13:27,374 --> 00:13:30,978
a 22 miglia a sud
sulla rubrica 1-9-5.
224
00:13:31,011 --> 00:13:33,747
Quello del controllore del traffico aereo
calcolati dai computer
225
00:13:33,814 --> 00:13:36,250
una velocità dell'aria corretta
misurando l'aereo
226
00:13:36,316 --> 00:13:37,985
movimento sul terreno.
227
00:13:39,486 --> 00:13:40,787
Ok. Ce l'abbiamo.
228
00:13:40,821 --> 00:13:42,422
Siamo sulla rotta 190
229
00:13:42,489 --> 00:13:44,725
e abbiamo 7000 piedi
sull'altimetro.
230
00:13:44,758 --> 00:13:47,027
Sì, corretto.
Ora stai raggiungendo i 7000.
231
00:13:47,060 --> 00:13:50,364
Ma nemmeno i piloti
né il controllore del traffico aereo
232
00:13:50,397 --> 00:13:54,168
sapevo che l'altitudine indicata
sull'ambito non era corretto.
233
00:13:54,201 --> 00:13:57,037
Proveniva dall'aereo
computer irregolare.
234
00:13:59,940 --> 00:14:04,845
Il controllore del traffico
cercherei di aiutare il pilota,
235
00:14:04,912 --> 00:14:07,681
ma stava ricevendo un torto
informazioni sull'altitudine.
236
00:14:07,714 --> 00:14:11,618
Stava ricevendo il
indicazione errata da
l'altimetro del capitano.
237
00:14:11,652 --> 00:14:15,055
Il motivo del traffico aereo
sistema di controllo
238
00:14:15,088 --> 00:14:20,127
stava trasmettendo in modo improprio
informazioni sulla lettura dell'altitudine
all'aereo
239
00:14:20,194 --> 00:14:24,431
era perché
l'altimetro dell'aereo,
240
00:14:24,498 --> 00:14:26,934
attraverso il computer dei dati aerei,
241
00:14:27,000 --> 00:14:31,138
invierebbe
l'altitudine indicata
242
00:14:31,205 --> 00:14:32,539
che l'aereo
stava sperimentando
243
00:14:32,573 --> 00:14:36,443
fino all'unità radar,
e ovviamente non era corretto
244
00:14:36,510 --> 00:14:40,013
e lo avrebbero letto
la loro lettura in basso
245
00:14:40,080 --> 00:14:42,683
il centro di controllo del traffico aereo
e trasmetterlo indietro
246
00:14:42,749 --> 00:14:44,251
ai piloti e, naturalmente,
era sbagliato
247
00:14:44,318 --> 00:14:47,054
perché lo erano
ottenere informazioni errate
per cominciare.
248
00:14:47,087 --> 00:14:51,325
Gli investigatori lo avrebbero fatto in seguito
scopri l'AeroPerù 603
249
00:14:51,391 --> 00:14:53,260
stava scivolando verso il basso,
250
00:14:53,327 --> 00:14:57,197
mentre l'altimetro li mostrava
a una quota quasi costante di 10.000 piedi.
251
00:14:58,065 --> 00:15:00,567
I passeggeri erano ancora arrivati
ignaro del dramma
252
00:15:00,634 --> 00:15:02,135
spiegarsi nella cabina di pilotaggio.
253
00:15:07,574 --> 00:15:10,344
Evitare grandi o bruschi
ingressi radar.
254
00:15:10,410 --> 00:15:13,113
Se normale idraulico sinistro
pressione dei sistemi disponibile...
255
00:15:13,180 --> 00:15:16,650
Ora, Capitano Shreiber
ordinò a Fernandez di scansionare
il manuale di volo
256
00:15:16,717 --> 00:15:19,586
per qualche spiegazione
degli avvertimenti.
257
00:15:21,755 --> 00:15:24,725
Sì, venti trasversali.
Non tentare un atterraggio automatico.
258
00:15:27,127 --> 00:15:30,364
A Lima, il traffico aereo
il controller ha continuato a guidare
259
00:15:30,430 --> 00:15:33,634
AerpPerù 603
ritorno a terra.
260
00:15:36,570 --> 00:15:40,374
AeroPeru 603, stiamo osservando
ora sei al livello 9200.
261
00:15:40,407 --> 00:15:43,544
Qual è la tua direzione adesso?
- Stiamo andando al livello 2-0-5.
262
00:15:43,577 --> 00:15:46,580
Affermativa. Stai girando
lentamente a destra, corretto?
263
00:15:46,613 --> 00:15:49,983
No, stiamo mantenendo la rotta
stare lontano dalla costa.
264
00:15:51,118 --> 00:15:53,520
Con altitudine errata
informazioni trasmesse
265
00:15:53,587 --> 00:15:55,489
dall'aereo
alla torre,
266
00:15:55,556 --> 00:15:59,126
non se ne sono accorti
che l'aereo stava scendendo.
267
00:16:02,029 --> 00:16:04,231
La tua distanza è di 30 miglia.
268
00:16:04,264 --> 00:16:05,632
Vuoi un titolo per procedere
269
00:16:05,699 --> 00:16:07,334
al localizzatore, corretto?- Corretto.
270
00:16:07,367 --> 00:16:10,604
Lo suggeriremo
corso nord 3-6-0.
271
00:16:10,637 --> 00:16:14,641
3-6-0. Abbiamo problemi qui
leggere gli strumenti.
272
00:16:14,675 --> 00:16:17,077
Dovrai aiutarmi
con altitudini
273
00:16:17,144 --> 00:16:19,012
e velocità dell'aria
se è possibile.
274
00:16:19,046 --> 00:16:20,747
Va bene. Ricevuto.
275
00:16:20,781 --> 00:16:22,349
Andiamo.
276
00:16:22,382 --> 00:16:23,650
L'approccio è stabilito.
277
00:16:25,519 --> 00:16:28,889
I computer del 757
invia avvisi critici.
278
00:16:28,922 --> 00:16:31,625
Informazioni che i piloti
erano addestrati a obbedire,
279
00:16:31,692 --> 00:16:33,260
ma non potevo fidarmi.
280
00:16:36,396 --> 00:16:39,199
Proviamo a fare
una discesa su questa direzione.
281
00:16:39,233 --> 00:16:40,767
Si sta arrampicando.
282
00:16:40,801 --> 00:16:43,537
La velocità dell'aria è crollata
al di sotto della velocità di stallo,
283
00:16:43,570 --> 00:16:45,138
e poi sono corso di nuovo.
284
00:16:47,608 --> 00:16:50,010
Scendiamo a 10.000 piedi.
285
00:16:50,811 --> 00:16:53,013
Perché la velocità
andare via così in fretta?
286
00:16:53,046 --> 00:16:54,882
Potrebbe essere la velocità reale?
287
00:16:54,915 --> 00:16:56,450
Questo è ciò che mi preoccupa.
288
00:16:56,483 --> 00:16:58,418
No, non credo.
289
00:16:58,452 --> 00:17:01,088
Puoi verificare la nostra velocità, per favore?
290
00:17:01,121 --> 00:17:03,023
320 è indicato.
291
00:17:03,056 --> 00:17:04,825
Ne abbiamo 350.
292
00:17:04,892 --> 00:17:06,393
I motori sono al minimo,
293
00:17:06,460 --> 00:17:08,562
ma continuiamo ad accelerare
e accelerando.
294
00:17:08,595 --> 00:17:10,063
Va bene. Ricevuto.
295
00:17:10,097 --> 00:17:12,633
I nervi erano adesso
teso.
296
00:17:12,666 --> 00:17:14,735
Potete immaginare i piloti,
stanno volando lì.
297
00:17:14,768 --> 00:17:17,037
Non hanno un vero
indicazione della velocità.
298
00:17:17,070 --> 00:17:19,239
Evidentemente ci stanno provando
per far volare l'aereo
299
00:17:19,306 --> 00:17:21,642
e cambiare l'atteggiamento
su e giù,
300
00:17:21,708 --> 00:17:24,311
questo di per sé cambierà
un'indicazione della velocità dell'aria,
301
00:17:24,378 --> 00:17:26,180
anche se era sbagliato.
302
00:17:27,714 --> 00:17:29,483
Entrambi i piloti lo erano
davvero confuso.
303
00:17:29,516 --> 00:17:30,918
Non sapevano cosa fare.
304
00:17:30,951 --> 00:17:33,120
Non sapevano come comportarsi
305
00:17:33,187 --> 00:17:37,324
e hanno compiuto sforzi disumani
per salvare l'aereo.
306
00:17:37,357 --> 00:17:41,161
Ma, voglio dire, erano davvero...
307
00:17:42,196 --> 00:17:47,501
...stanco di tutto il lavoro
e tutta la confusione
e tutti gli allarmi.
308
00:17:48,235 --> 00:17:51,238
Fernandez lo ha suggerito
provano gli aerofreni
309
00:17:51,305 --> 00:17:53,874
rallentavo rapidamente
l'aereo.
310
00:17:54,508 --> 00:17:55,943
Estendere gli aerofreni.
311
00:17:58,345 --> 00:18:00,681
Per un momento,
sembrava che funzionasse.
312
00:18:00,714 --> 00:18:02,950
Quindi, un altro avvertimento.
313
00:18:03,584 --> 00:18:06,019
Tutti e tre gli indicatori
vanno bene per quanto riguarda la velocità.
314
00:18:06,053 --> 00:18:07,254
Va bene...
315
00:18:08,021 --> 00:18:08,922
Eccessiva velocità.
316
00:18:08,956 --> 00:18:10,524
Eccesso di velocità significa l'aereo
317
00:18:10,591 --> 00:18:12,059
sta volando troppo velocemente.
318
00:18:12,092 --> 00:18:14,027
I piloti non ci credevano.
319
00:18:14,094 --> 00:18:15,662
Ma se fosse giusto,
320
00:18:15,729 --> 00:18:18,765
il 757 potrebbe essere fatto a pezzi.
321
00:18:19,433 --> 00:18:21,335
Sono stati costretti a farlo
una decisione,
322
00:18:21,401 --> 00:18:23,570
per accelerare o rallentare.
323
00:18:23,604 --> 00:18:27,107
Se hanno sbagliato,
70 persone morirebbero.
324
00:18:32,946 --> 00:18:35,782
Erano passati 15 minuti
dal decollo,
325
00:18:35,816 --> 00:18:39,152
poi il cervello computerizzato
di AeroPerù 603
326
00:18:39,219 --> 00:18:42,322
ha inviato un'altra raffica
di avvertimenti contraddittori.
327
00:18:43,891 --> 00:18:45,192
Rapporto del timone.
328
00:18:45,225 --> 00:18:47,160
Non può essere.
Niente si disconnette.
329
00:18:47,194 --> 00:18:49,396
Tutti gli strumenti del motore
stanno bene.
330
00:18:50,831 --> 00:18:52,566
Quale può essere la nostra velocità reale?
331
00:18:53,567 --> 00:18:56,837
La torre di Lima ha fornito il loro
unica possibilità di sopravvivenza.
332
00:18:58,305 --> 00:19:00,674
Ti stiamo osservando mentre attraversi
i 260 di Lima
333
00:19:00,741 --> 00:19:03,644
a 31 miglia a ovest,
il livello è 10 700,
334
00:19:03,710 --> 00:19:06,680
la velocità è di circa
280 fuori terra.
335
00:19:06,713 --> 00:19:08,048
Perfetto.
336
00:19:08,081 --> 00:19:10,851
Quello del controllore
la lettura dell'altitudine non era corretta.
337
00:19:10,918 --> 00:19:15,055
Informazioni spazzatura in corso
generato dai computer del 757
338
00:19:15,122 --> 00:19:17,024
e trasmesso via radio alla torre.
339
00:19:18,425 --> 00:19:20,260
Eccessiva velocità.
340
00:19:20,294 --> 00:19:24,698
I freni erano tirati, ma ora,
un altro avviso di velocità eccessiva.
341
00:19:25,933 --> 00:19:27,334
Poi è suonato l'avviso di stallo.
342
00:19:28,268 --> 00:19:29,603
Scendiamo.
343
00:19:29,636 --> 00:19:31,371
Non possiamo esagerare.
344
00:19:31,405 --> 00:19:33,006
Stiamo ancora volando.
345
00:19:33,040 --> 00:19:35,943
Ricevono un avviso di stallo
che l'aereo
346
00:19:35,976 --> 00:19:38,312
sta cadendo dal cielo
347
00:19:38,378 --> 00:19:40,647
allo stesso tempo
hanno ricevuto un avviso di velocità eccessiva.
348
00:19:40,681 --> 00:19:45,519
È impossibile averlo
due allarmi contraddittori.
349
00:19:45,552 --> 00:19:49,456
O stai temporeggiando, oppure l'uno o l'altro
stai avendo una velocità eccessiva.
350
00:19:49,489 --> 00:19:52,492
Quindi, ciò ha creato ulteriore confusione.
351
00:19:52,526 --> 00:19:56,864
Davvero, questo problema ha
mai successo prima.
352
00:19:56,897 --> 00:19:58,565
Era una nuova emergenza.
353
00:19:59,900 --> 00:20:02,703
Nell'aviazione,
pensi sempre:
354
00:20:02,769 --> 00:20:04,137
Cosa mi ucciderà?
355
00:20:04,171 --> 00:20:05,973
Qual è la cosa critica?
356
00:20:06,039 --> 00:20:08,909
Prendiamocene cura prima,
e poi...
357
00:20:10,410 --> 00:20:14,815
...ci pensiamo noi
le questioni minori in seguito.
358
00:20:15,682 --> 00:20:18,852
Quando ricevi un avviso di stallo
359
00:20:18,886 --> 00:20:21,989
o quando arrivi
un'indicazione di velocità eccessiva,
360
00:20:22,055 --> 00:20:24,658
devi prestare attenzione
a quelli immediatamente.
361
00:20:24,725 --> 00:20:27,094
In questo caso, stavano ottenendo
entrambi un avviso di stallo
362
00:20:27,160 --> 00:20:29,563
e una velocità eccessiva.
Bene, qual è quello giusto?
363
00:20:29,596 --> 00:20:31,865
Primo ufficiale David Fernandez
364
00:20:31,899 --> 00:20:35,035
ho finalmente capito che le probabilità
erano contrari ad un atterraggio sicuro.
365
00:20:35,068 --> 00:20:40,007
Chiediamo se c'è qualche aereo?
che può decollare e salvarci?
366
00:20:40,040 --> 00:20:42,109
Riconosciuto.
I soccorsi sono stati allertati.
367
00:20:42,876 --> 00:20:45,679
Qualsiasi aereo
nella zona per guidarci?
368
00:20:45,712 --> 00:20:48,115
Un AeroPerù che potrebbe essere
nella zona.
369
00:20:48,148 --> 00:20:50,517
Nessuno.
- Non dire niente del genere.
370
00:20:50,551 --> 00:20:53,187
Sì, perché proprio adesso
siamo in stallo.
371
00:20:53,220 --> 00:20:56,156
Lo scuotitore di bastoncini
vibrava violentemente,
372
00:20:56,223 --> 00:20:59,426
indicando che il 757
stava andando troppo lentamente
373
00:20:59,493 --> 00:21:01,428
e potrebbe cadere dal cielo.
374
00:21:01,461 --> 00:21:04,464
AeroPeru 603, abbiamo un 707
che sta partendo per...
375
00:21:04,498 --> 00:21:06,066
Lo consiglieremo.
376
00:21:06,099 --> 00:21:07,701
Non siamo in una fase di stallo.
377
00:21:07,734 --> 00:21:09,002
E' un falso allarme.
378
00:21:09,036 --> 00:21:12,472
Indicatore della velocità dell'aria di Shreiber
leggere 350 nodi,
379
00:21:12,539 --> 00:21:14,441
ben al di sopra della velocità di stallo.
380
00:21:15,475 --> 00:21:18,445
No, abbiamo lo shaker per bastoncini,
deve essere.
381
00:21:18,478 --> 00:21:20,013
Ma anche con velocità
freni e tutto,
382
00:21:20,080 --> 00:21:22,082
manteniamo 9500 piedi.
383
00:21:22,115 --> 00:21:24,218
Perché non stiamo ottenendo?
la stessa lettura?
384
00:21:24,251 --> 00:21:28,555
Quando l'aereo rallenta
fino a un punto nell'aria
385
00:21:28,622 --> 00:21:32,793
che non può più sostenere
stesso in volo, si ferma.
386
00:21:32,826 --> 00:21:34,895
Le ali stallano o smettono di volare.
387
00:21:34,928 --> 00:21:37,631
C'è un sistema di allarme costruito
nell'aereo
388
00:21:37,698 --> 00:21:39,967
questo dice ai piloti
quando ciò accadrà,
389
00:21:40,033 --> 00:21:42,970
è noto come stick shaker
insieme ad un avviso vocale,
390
00:21:43,036 --> 00:21:44,705
che abbiamo appena sentito.
391
00:21:44,738 --> 00:21:47,875
Quando lo stick shaker
si spegne perché l'aereo
ha rallentato troppo,
392
00:21:47,941 --> 00:21:50,677
ricevi un avviso come questo
dove la colonna di controllo
393
00:21:50,744 --> 00:21:53,580
trema e vibra
insieme all'avviso vocale
394
00:21:53,647 --> 00:21:55,682
dicendo che l'aereo è in stallo.
395
00:21:55,749 --> 00:21:57,885
E, naturalmente, i piloti
entrerebbe nell'aereo
396
00:21:57,951 --> 00:22:00,187
procedura di recupero dallo stallo
a quel punto.
397
00:22:02,055 --> 00:22:04,324
Nella battaglia tra
uomo e macchina,
398
00:22:04,391 --> 00:22:07,027
lo squilibrato 757 stava vincendo.
399
00:22:07,060 --> 00:22:11,665
I piloti ora non avevano più buon senso
di dove si trovavano o quanto in alto.
400
00:22:11,698 --> 00:22:13,934
Lo hanno fatto gradualmente
stato discendente,
401
00:22:14,001 --> 00:22:17,404
e ora eravamo a soli 1000 piedi
sul mare.
402
00:22:21,208 --> 00:22:24,912
Torre di Lima, sbagliata
di AeroPeru 603
403
00:22:24,978 --> 00:22:27,781
transponder errato,
rassicurato i piloti
404
00:22:27,848 --> 00:22:29,950
che erano a 10.000 piedi.
405
00:22:30,017 --> 00:22:33,620
AeroPeru 603, sei adesso
volando sulla rotta 1-2-0.
406
00:22:33,687 --> 00:22:35,389
Ti osserviamo essere
al livello 10.000.
407
00:22:35,455 --> 00:22:38,025
La tua velocità è
circa 2-2-0,
408
00:22:38,058 --> 00:22:40,427
e ad una distanza da Lima
di 33 miglia a nord-ovest.
409
00:22:40,460 --> 00:22:44,131
Il 707 sarà pronto
in 15 minuti per volare verso ovest
per aiutarti.
410
00:22:44,164 --> 00:22:47,501
I piloti hanno dovuto abbandonare
il loro tentativo di atterraggio.
411
00:22:47,534 --> 00:22:49,837
La migliore speranza adesso
quello è un altro aereo
412
00:22:49,903 --> 00:22:53,707
potrebbe prendere il volo e guidare
il 757 torna all'aeroporto.
413
00:22:54,741 --> 00:22:58,278
Avere un altro aereo
affiancarsi e formarsi
414
00:22:58,345 --> 00:23:02,082
o ti formi su di esso
sarebbe stato un modo
415
00:23:02,149 --> 00:23:04,785
di riprendersi da
questa situazione anomala.
416
00:23:04,818 --> 00:23:09,156
Tuttavia, dobbiamo ricordare
che il volo
417
00:23:09,223 --> 00:23:12,559
era di notte nell'oscurità.
I piloti possono oppure no
418
00:23:12,626 --> 00:23:14,528
hanno avuto alcuna formazione
addestramento al volo.
419
00:23:14,561 --> 00:23:16,163
Ma quello sarebbe stato un modo
420
00:23:16,230 --> 00:23:19,132
per risolvere il problema
abbastanza bene, in realtà.
421
00:23:24,571 --> 00:23:26,073
Troppo basso, terreno.
422
00:23:26,106 --> 00:23:27,708
- Cosa sta succedendo?
- Troppo basso, terreno?
423
00:23:27,741 --> 00:23:30,511
Ora i piloti ricevono il
l'avvertimento più terrificante di tutti.
424
00:23:30,544 --> 00:23:33,046
Si chiama terra
allarme di prossimità,
425
00:23:33,113 --> 00:23:36,083
significa una collisione
con la terra è imminente.
426
00:23:36,116 --> 00:23:39,386
Tuttavia, la torre glielo disse
erano a 10.000 piedi.
427
00:23:40,854 --> 00:23:44,358
Abbiamo il terreno
allarme e dovremmo
essere a 10 000 piedi?
428
00:23:44,391 --> 00:23:46,827
Secondo il
monitor, ne hai 105.
429
00:23:46,860 --> 00:23:48,328
Troppo basso, terreno.
430
00:23:49,363 --> 00:23:51,198
Troppo basso, terreno.
431
00:23:51,231 --> 00:23:54,668
Non esiste una lista di controllo per
se hai questi
432
00:23:54,735 --> 00:23:57,504
sette o otto avvertimenti
andando fuori,
433
00:23:57,538 --> 00:23:59,840
cosa che hanno fatto
e non potevano spegnerli.
434
00:23:59,873 --> 00:24:03,810
È un'esperienza davvero sconvolgente.
435
00:24:03,844 --> 00:24:06,013
Potrei farti sentire quella cassetta
e sentiresti queste cose:
436
00:24:06,079 --> 00:24:09,016
"Whoop, whoop, tirati su,
terreno, terreno."
437
00:24:09,049 --> 00:24:10,884
E tutte queste cose
andando fuori
438
00:24:10,951 --> 00:24:12,619
e lo shaker per bastoncini.
439
00:24:13,353 --> 00:24:14,254
E...
440
00:24:15,088 --> 00:24:18,358
È molto snervante
ambiente.
441
00:24:18,392 --> 00:24:21,495
Tutti i computer
stanno impazzendo qui.
442
00:24:21,528 --> 00:24:23,697
Shreiber ha virato l'aereo
verso il mare,
443
00:24:23,764 --> 00:24:27,401
lontano da una possibile collisione
con una montagna o un grattacielo.
444
00:24:28,302 --> 00:24:30,204
Troppo basso,
terreno.
445
00:24:30,237 --> 00:24:32,039
Troppo basso, terreno.
446
00:24:32,673 --> 00:24:36,743
Nonostante gli errori
avvisi, l'allarme terreno
era corretto.
447
00:24:36,777 --> 00:24:39,012
C'è un sistema a bordo
chiamò l'aereo
448
00:24:39,079 --> 00:24:40,814
la vicinanza al suolo
sistema di allarme
449
00:24:40,881 --> 00:24:45,485
e rileva il tasso di
discesa dell'aereo.
450
00:24:45,519 --> 00:24:48,689
L'ironia della situazione era
che stavano ricevendo avvertimenti
451
00:24:48,755 --> 00:24:51,758
da ciò, dicendo: "Troppo basso,
terreno, terreno, troppo basso."
452
00:24:51,825 --> 00:24:55,729
Questo probabilmente, tutto sommato
probabilità, era un vero avvertimento.
453
00:24:55,762 --> 00:24:58,432
Ma perché lo erano stati
sottoposto a tanti avvertimenti,
454
00:24:58,498 --> 00:25:02,636
e continui falsi allarmi
e corni, campanelli e fischietti,
455
00:25:02,703 --> 00:25:05,706
non l'hanno fatto davvero,
non penso,
456
00:25:05,772 --> 00:25:08,542
reagire troppo seriamente.
457
00:25:08,575 --> 00:25:12,513
Il controllore del traffico aereo
ha notato il nuovo corso di AeroPeru
458
00:25:12,579 --> 00:25:14,081
lontano da Lima.
459
00:25:15,015 --> 00:25:17,017
AeroPerù 603.
460
00:25:19,152 --> 00:25:20,687
Non ti capisco!
461
00:25:20,754 --> 00:25:23,156
Ti osserviamo
girando a sinistra,
girando verso ovest.
462
00:25:23,190 --> 00:25:26,059
Affermativo.
Si va sul 2-5-0.
463
00:25:26,126 --> 00:25:29,563
Ma stiamo uscendo
verso il mare a causa di
l'allarme terreno basso.
464
00:25:29,596 --> 00:25:32,132
La torre è confermata
che il 757
465
00:25:32,199 --> 00:25:33,800
si era allontanato
dall'aeroporto,
466
00:25:33,867 --> 00:25:35,969
verso l'aperto Pacifico.
467
00:25:36,036 --> 00:25:38,705
Sì, affermativo.
Ti osserviamo a 42 miglia
468
00:25:38,772 --> 00:25:41,508
volando verso ovest.
Corso 2-5-0.
469
00:25:41,575 --> 00:25:43,210
Siamo sull'acqua, vero?
470
00:25:43,277 --> 00:25:44,912
Affermativo.
Sopra l'acqua.
471
00:25:44,978 --> 00:25:46,947
Sei 42 miglia a ovest.
472
00:25:46,980 --> 00:25:49,449
Ora nell'oscurità
e forte foschia,
473
00:25:49,516 --> 00:25:52,452
i piloti hanno avuto un altro problema
con la loro velocità.
474
00:25:54,321 --> 00:25:55,956
Stiamo andando giù adesso?
475
00:25:55,989 --> 00:25:58,358
Abbiamo 370 nodi.
476
00:25:58,392 --> 00:26:00,027
Stiamo scendendo adesso?
477
00:26:00,060 --> 00:26:01,528
Stiamo mostrando la stessa velocità.
478
00:26:01,562 --> 00:26:03,697
Hai una velocità di 200 nodi
circa.
479
00:26:04,698 --> 00:26:06,533
Velocità 200 nodi?
480
00:26:06,567 --> 00:26:09,469
220 velocità al suolo
riducendo leggermente la velocità.
481
00:26:09,536 --> 00:26:11,071
I piloti
rimasero sbalorditi.
482
00:26:11,104 --> 00:26:15,142
200 nodi erano precari
vicino alla velocità di stallo.
483
00:26:15,175 --> 00:26:17,110
Maledizione, stiamo andando
temporeggiare proprio adesso!
484
00:26:19,746 --> 00:26:21,348
Andiamo su.
Vediamo.
485
00:26:21,381 --> 00:26:22,583
Andiamo quassù.
486
00:26:22,616 --> 00:26:25,085
I due uomini litigano
con la situazione mortale.
487
00:26:25,118 --> 00:26:27,921
Un computer che li avvisa
di volare troppo velocemente,
488
00:26:27,988 --> 00:26:31,158
troppo lento e troppo basso,
tutto in una volta.
489
00:26:42,302 --> 00:26:45,539
Shreiber ora ha deciso di rischiare
un secondo tentativo di atterraggio,
490
00:26:45,572 --> 00:26:48,008
cercando il segnale
noto come ILS
491
00:26:48,075 --> 00:26:50,410
per guidare l'aereo
sulla pista.
492
00:26:51,278 --> 00:26:53,347
Voglio provare
per intercettare l'ILS.
493
00:26:53,380 --> 00:26:54,748
Sto cercando di scendere.
494
00:26:56,250 --> 00:26:58,619
Lima AeroPerù 603,
495
00:26:58,685 --> 00:27:00,888
cercheremo di intercettare
l'ILS,
496
00:27:00,954 --> 00:27:02,689
facci sapere se ci siamo.
497
00:27:03,991 --> 00:27:06,126
Ricevuto, AeroPeru 603,
498
00:27:06,159 --> 00:27:08,328
ora mostri il livello 9700.
499
00:27:08,362 --> 00:27:10,297
Gli strumenti
sembrava funzionare.
500
00:27:10,330 --> 00:27:12,566
Per un momento,
c'era un barlume di speranza.
501
00:27:12,599 --> 00:27:15,702
- Questo è vero.
- Anche questo va bene.
502
00:27:15,736 --> 00:27:18,005
Il controllore del traffico aereo
ha tentato di rilanciare
503
00:27:18,071 --> 00:27:20,107
gli spiriti dei piloti
con buone notizie.
504
00:27:20,140 --> 00:27:21,975
Pronti per verificare la velocità.
505
00:27:22,009 --> 00:27:24,711
Il 707 sta per decollare.
E' in taxi.
506
00:27:24,745 --> 00:27:26,046
Conferma la nostra velocità.
507
00:27:26,079 --> 00:27:27,514
È molto importante
508
00:27:27,548 --> 00:27:30,817
Non abbiamo alcuna velocità
indicazioni a bordo.
509
00:27:30,851 --> 00:27:32,486
Capito.
Stai iniziando a girare
510
00:27:32,519 --> 00:27:34,488
e osserviamo il tuo terreno
velocità a 270.
511
00:27:34,521 --> 00:27:37,424
Resta lì, Eric.
270 va bene.
512
00:27:38,425 --> 00:27:40,561
Ora conoscevano la loro velocità
513
00:27:40,594 --> 00:27:43,030
ma l'altitudine è rimasta
fatalmente sbagliato.
514
00:27:45,732 --> 00:27:47,868
L'altitudine è 9700.
515
00:27:47,935 --> 00:27:51,405
La tua velocità è di 240 nodi.
Velocità al suolo sul monitor.
516
00:27:51,438 --> 00:27:53,240
Come possiamo volare?
a questa velocità
517
00:27:53,307 --> 00:27:55,475
se stiamo scendendo
con i motori al minimo?
518
00:27:56,810 --> 00:27:58,645
Dammi l'altitudine, per favore.
519
00:27:58,679 --> 00:28:00,547
Sì,
stai mantenendo 9700
520
00:28:00,614 --> 00:28:02,049
secondo lo scopo, signore.
521
00:28:02,082 --> 00:28:04,785
9700?(torre): Sì, corretto.
522
00:28:04,818 --> 00:28:06,286
Qual è la tua altitudine indicata?
523
00:28:06,320 --> 00:28:07,855
Hai qualche immagine?
riferimento?
524
00:28:07,888 --> 00:28:11,558
9700, ma è indicativo
"troppo basso, terreno".
525
00:28:11,592 --> 00:28:15,062
Sei sicuro di averci?
sul radar a 50 miglia?
526
00:28:15,095 --> 00:28:18,131
Ehi, guarda! Con 370,
abbiamo...
527
00:28:18,165 --> 00:28:20,767
370 di cosa?
Abbiamo abbassato la marcia.
528
00:28:23,403 --> 00:28:25,539
AeroPerù 603, Lima.
529
00:28:25,572 --> 00:28:27,407
Cosa facciamo con l'attrezzatura?
530
00:28:27,441 --> 00:28:29,676
All'improvviso,
si sono resi conto della terribile verità.
531
00:28:31,712 --> 00:28:33,380
Stiamo toccando l'acqua.
532
00:28:33,413 --> 00:28:34,381
Tiralo su!
533
00:28:34,414 --> 00:28:36,149
Sali, sali, AeroPeru 603.
534
00:28:36,183 --> 00:28:37,484
Se è necessario, tirati su.
535
00:28:37,518 --> 00:28:41,388
Per 20 secondi, i piloti
ha lottato per l'altitudine.
536
00:28:47,794 --> 00:28:49,563
Ho capito.
Ho capito.
537
00:28:50,664 --> 00:28:52,533
Ci gireremo.
538
00:28:59,406 --> 00:29:01,842
AeroPerù 603, Lima.
539
00:29:06,880 --> 00:29:09,750
AeroPerù 603, Lima.
540
00:29:25,132 --> 00:29:28,735
La mattina dopo, Messico
uomo d'affari Monus Albert
541
00:29:28,802 --> 00:29:31,705
ho imparato che un AeroPeru
il volo era precipitato.
542
00:29:32,806 --> 00:29:35,776
Cinque minuti dopo il decollo,
l'equipaggio ha informato la torre
543
00:29:35,843 --> 00:29:37,244
che stavano avendo
un'emergenza
544
00:29:37,277 --> 00:29:39,680
e sono stati richiesti
per tornare a Lima.
545
00:29:39,713 --> 00:29:42,850
Durante il processo, contattare
con l'aereo è andato perduto
546
00:29:42,916 --> 00:29:45,752
alle 01:10, con l'ultima
posizione dell'aereo
547
00:29:45,819 --> 00:29:48,222
essendo 50 miglia a nord
della città di Lima.
548
00:29:48,255 --> 00:29:50,224
Verso le 6
la mattina mi sono alzato
549
00:29:50,290 --> 00:29:52,025
e accesi il canale delle notizie
550
00:29:52,092 --> 00:29:55,996
e ho sentito che c'era stato uno schianto,
un incidente aereo
551
00:29:56,063 --> 00:30:01,168
di AeroPeru, ma la notizia
menzionato New York a Lima.
552
00:30:01,201 --> 00:30:04,004
Sono in corso le operazioni di soccorso
dalle autorità.
553
00:30:04,037 --> 00:30:07,241
L'aereo ne trasportava 61
passeggeri e 9 membri dell'equipaggio.
554
00:30:07,274 --> 00:30:12,045
Suo cognato
e il suo socio in affari
erano su AeroPeru 603.
555
00:30:13,280 --> 00:30:17,017
Così sono andato a farmi la doccia e
non ho prestato molta attenzione,
556
00:30:17,050 --> 00:30:19,820
ma quando sono uscito,
hanno corretto la notizia
557
00:30:19,853 --> 00:30:23,123
e hanno detto,
"Da Lima a Santiago."
558
00:30:23,156 --> 00:30:27,327
E lo sapevo su quell'aereo
Kenny e Abraham stavano volando.
559
00:30:28,428 --> 00:30:31,965
La notizia era molto vaga
quindi hanno detto che potrebbe esserci
560
00:30:32,032 --> 00:30:36,036
alcuni sopravvissuti e
hanno detto che l'aereo
561
00:30:36,069 --> 00:30:39,072
si schiantò nell'Oceano Pacifico
562
00:30:39,139 --> 00:30:43,777
e non ne avevano molti
notizie e l'incidente è avvenuto di notte.
563
00:30:43,810 --> 00:30:48,515
Nella mia mente, ho pensato all'aereo
una sorta di atterraggio sull'acqua
564
00:30:48,582 --> 00:30:50,684
e la maggior parte della gente se ne andò.
565
00:30:52,386 --> 00:30:54,855
Guido Fernandez
era appena stato nominato
566
00:30:54,922 --> 00:30:56,990
Investigatore sugli incidenti del Perù.
567
00:30:57,024 --> 00:30:59,393
AeroPeru è stato il suo primo caso.
568
00:30:59,426 --> 00:31:03,530
Il copilota, David Fernandez,
era suo nipote.
569
00:31:03,564 --> 00:31:07,801
Ero a letto. Lo era
circa le 4:30 del mattino
570
00:31:07,868 --> 00:31:11,405
e... mi hanno chiamato.
571
00:31:12,005 --> 00:31:17,945
"Tuo... nipote è perduto
in aereo."
572
00:31:17,978 --> 00:31:19,746
Mi hanno chiesto: "Come ti senti?
573
00:31:19,813 --> 00:31:21,281
quel tuo nipote
era il copilota?"
574
00:31:21,315 --> 00:31:22,883
"Mio Dio, mi sento molto male,
575
00:31:22,950 --> 00:31:25,252
ma sono un professionista
e devo fare un lavoro.
576
00:31:25,285 --> 00:31:30,123
Devo obbedire
e compiere il mio dovere."
577
00:31:30,157 --> 00:31:32,259
Quindi, questo è quello che ho fatto.
578
00:31:34,828 --> 00:31:38,232
Fernandez si è precipitato allo schianto
sito in un elicottero della Marina.
579
00:31:38,265 --> 00:31:40,868
Lì era chiaro
non ci sono sopravvissuti.
580
00:31:41,802 --> 00:31:44,671
Nove corpi galleggiavano
tra le macerie.
581
00:31:44,738 --> 00:31:48,041
Il resto affondò con il 757.
582
00:31:58,151 --> 00:32:01,855
Fernandez si è incontrato
il controllore del traffico aereo
alla torre di Lima.
583
00:32:01,889 --> 00:32:03,924
Il suo resoconto era sconcertante.
584
00:32:03,957 --> 00:32:06,727
Bene, il controllore
davvero non lo sapevo,
585
00:32:06,793 --> 00:32:08,829
stava solo cercando di aiutare.
586
00:32:08,862 --> 00:32:12,466
Quindi, ha fatto tutto quello che poteva
per aiutarli,
587
00:32:12,499 --> 00:32:17,938
ma sfortunatamente per lui,
era anche una nuova emergenza.
588
00:32:23,744 --> 00:32:26,914
Fernandez ha messo dei pensieri
di suo nipote fuori di testa.
589
00:32:26,947 --> 00:32:29,750
Il suo compito era recuperare
i dati di volo dell'aereo
590
00:32:29,816 --> 00:32:32,853
e registratori vocali
per determinare cosa è successo.
591
00:32:32,886 --> 00:32:34,388
Aveva bisogno di aiuto.
592
00:32:43,163 --> 00:32:45,966
Fernandez ha contattato la Nazionale
Comitato per la sicurezza dei trasporti
593
00:32:46,033 --> 00:32:47,568
a Washington DC,
594
00:32:47,634 --> 00:32:51,205
l'agenzia leader a livello mondiale
per le indagini sugli incidenti aerei.
595
00:32:53,073 --> 00:32:54,775
Avevano trovato l'aereo.
596
00:32:54,808 --> 00:32:57,611
È stato abbastanza bene
documentato dal radar.
597
00:32:57,644 --> 00:33:01,348
La Marina,
la Marina peruviana aveva...
598
00:33:01,415 --> 00:33:06,787
ottenuto una soluzione ai relitti
e il relitto nell'oceano
599
00:33:06,820 --> 00:33:11,258
e l'unica cosa rimasta da fare
600
00:33:11,291 --> 00:33:13,627
l'ho trovato sul fondo
dell'oceano,
601
00:33:13,694 --> 00:33:16,196
che non avevano
le strutture per.
602
00:33:20,133 --> 00:33:23,403
Rodriguez è volato a Lima
per unirsi a Guido Fernandez
603
00:33:23,437 --> 00:33:25,205
nel suo sforzo
per trovare risposte.
604
00:33:28,442 --> 00:33:31,245
Ho scoperto che suo nipote
è stato il primo ufficiale.
605
00:33:31,278 --> 00:33:35,449
L'ho suggerito io, forse
dovrebbero prendere in considerazione la rimozione
606
00:33:35,516 --> 00:33:37,851
Capitano Fernandez
dall'indagine
607
00:33:37,918 --> 00:33:40,821
a causa del coinvolgimento emotivo
e cosa hai?
608
00:33:40,854 --> 00:33:44,091
Quello dell'investigatore americano
le preoccupazioni svanirono presto.
609
00:33:45,058 --> 00:33:46,760
Era molto obiettivo.
610
00:33:46,793 --> 00:33:48,695
direi che
un eccellente investigatore
611
00:33:48,762 --> 00:33:51,865
considerando che lo era
non un nipote lontano,
612
00:33:51,899 --> 00:33:54,568
Voglio dire, lo era
un suo parente molto stretto.
613
00:33:54,601 --> 00:33:58,772
Lui... ha fatto un lavoro eccezionale.
614
00:34:01,175 --> 00:34:03,677
La scatola nera
nel Boeing 757
615
00:34:03,744 --> 00:34:07,915
può emettere un segnale di localizzazione
per 30 giorni prima delle batterie
corri morto.
616
00:34:10,784 --> 00:34:14,721
La Marina americana ha fornito servizi sott'acqua
veicoli telecomandati
617
00:34:14,788 --> 00:34:16,390
per esaminare il campo di detriti,
618
00:34:16,423 --> 00:34:18,492
alla ricerca delle scatole nere.
619
00:34:22,062 --> 00:34:26,133
Confermato il relitto
che l'aereo è precipitato
tutto intero.
620
00:34:29,870 --> 00:34:32,873
Ho avuto delle rotture durante il volo
che erano diffusi
621
00:34:32,940 --> 00:34:37,411
oltre 15, 16 miglia e forse
largo un miglio e mezzo,
622
00:34:37,477 --> 00:34:39,446
che ti dice immediatamente che,
623
00:34:39,513 --> 00:34:42,916
quello che sai di guardare
presso le macerie,
624
00:34:42,950 --> 00:34:44,885
che questa cosa
non ha colpito tutto d'un pezzo.
625
00:34:44,918 --> 00:34:48,121
Si stava chiaramente disintegrando
mentre si stava schiantando.
626
00:34:48,155 --> 00:34:51,792
Ma in questo caso lo era
un campo di detriti abbastanza stretto.
627
00:34:52,926 --> 00:34:55,495
Quindi, ovviamente,
ha colpito ad alta velocità
628
00:34:55,562 --> 00:35:00,601
ed era abbastanza affiatato
modello di relitto.
629
00:35:01,635 --> 00:35:05,272
I registratori di dati
sono stati recuperati dal 757.
630
00:35:05,339 --> 00:35:08,408
Portato in superficie,
le scatole sono state poste in refrigeratori
631
00:35:08,442 --> 00:35:11,278
pieno di acqua dolce
per evitare che si ossidino.
632
00:35:12,913 --> 00:35:14,515
Sono stati riportati indietro
a Washington
633
00:35:14,581 --> 00:35:16,750
per analisi presso l'NTSB.
634
00:35:21,955 --> 00:35:25,993
Il registratore della cabina di pilotaggio
potrebbe offrire le prove
ricercati dagli investigatori.
635
00:35:26,026 --> 00:35:29,730
Ogni parola pronunciata dai piloti
Shreiber e Fernandez,
636
00:35:29,796 --> 00:35:34,101
e ogni allarme snervante
è stato registrato su cassetta audio.
637
00:35:37,938 --> 00:35:42,609
Le voci registrate erano deboli,
a volte difficile da capire,
638
00:35:42,676 --> 00:35:44,578
ma il caos nell'abitacolo
639
00:35:44,645 --> 00:35:46,880
ho telefonato
con agghiacciante chiarezza.
640
00:35:47,848 --> 00:35:49,349
Troppo basso, terreno.
641
00:35:58,125 --> 00:36:03,096
Il nastro è stato digitalizzato in a
computer, filtrato e migliorato.
642
00:36:10,237 --> 00:36:13,473
Ora, gli investigatori avevano il
indizio che stavano cercando.
643
00:36:26,887 --> 00:36:30,490
Per noi questo era chiaro
lo erano davvero
644
00:36:30,557 --> 00:36:34,194
riscontrando un problema
con la velocità dell'aria e l'altitudine.
645
00:36:34,228 --> 00:36:38,565
E... la velocità dell'aria e
indicazioni di altitudine
646
00:36:38,632 --> 00:36:42,169
nell'aereo sono rigorosamente
una funzione di ciò che chiamiamo
647
00:36:42,236 --> 00:36:43,704
il sistema piedostatico.
648
00:36:44,905 --> 00:36:49,843
Il sistema piedostatico
se trovato su tutti gli aerei,
grande o piccolo.
649
00:36:49,877 --> 00:36:52,579
Misura delle porte esterne
pressione dell'aria esterna
650
00:36:52,646 --> 00:36:55,749
per fornire dati sull'altitudine
e velocità.
651
00:36:55,816 --> 00:36:57,618
Se queste porte sono bloccate,
652
00:36:57,684 --> 00:37:00,254
i computer dell'aereo
ricevere dati falsi
653
00:37:00,320 --> 00:37:02,890
e generare falsi avvisi.
654
00:37:03,824 --> 00:37:07,327
Ma perché questi porti
sarebbe stato bloccato era un mistero.
655
00:37:07,394 --> 00:37:11,031
Veicoli robot ricercati
il pezzo mancante del puzzle.
656
00:37:13,534 --> 00:37:16,470
Ciò che hanno trovato sbalordito
investigatori.
657
00:37:16,503 --> 00:37:18,572
Porta statica del Capitano Shreiber
658
00:37:18,639 --> 00:37:21,475
era completamente bloccato
con nastro adesivo.
659
00:37:21,508 --> 00:37:24,411
Gli investigatori ora hanno imparato
cosa è successo.
660
00:37:26,446 --> 00:37:29,983
Poco prima dell'AeroPerù 603
decollato da Lima,
661
00:37:30,050 --> 00:37:32,853
addetti alla manutenzione
pulito l'aereo.
662
00:37:32,886 --> 00:37:36,623
Un lavoratore ha coperto l'elettricità statica
porte con nastro adesivo per proteggerle.
663
00:37:36,657 --> 00:37:38,659
Questa è la procedura standard.
664
00:37:38,692 --> 00:37:41,195
Ma si è dimenticato
per rimuovere il nastro.
665
00:37:41,228 --> 00:37:45,599
È stata una piccola svista,
con risultati catastrofici.
666
00:37:49,002 --> 00:37:50,904
La registrazione non è mai stata rimossa,
667
00:37:50,938 --> 00:37:54,441
e quando l'aereo è partito
e cominciò a volare,
668
00:37:54,508 --> 00:37:57,644
nient'altro che elettricità statica intrappolata
pressione atmosferica a livello del mare
669
00:37:57,678 --> 00:37:59,980
veniva percepito da quegli strumenti.
670
00:38:00,013 --> 00:38:03,050
È un dato di fatto,
l'aereo stava salendo
all'aria più rarefatta
671
00:38:03,116 --> 00:38:06,887
e le informazioni presentate
sugli strumenti
672
00:38:06,954 --> 00:38:09,423
e al computer dei dati aerei
era falso,
673
00:38:09,489 --> 00:38:14,561
che ha generato giusto
letture totalmente anormali.
674
00:38:14,595 --> 00:38:18,131
L'ispettore che avrebbe dovuto
per controllare la qualità del suo lavoro
675
00:38:18,198 --> 00:38:21,535
non l'ho fatto,
e il supervisore
676
00:38:21,602 --> 00:38:24,571
in linea quella notte
non c'era,
677
00:38:24,638 --> 00:38:26,673
era malato e c'era un...
678
00:38:26,740 --> 00:38:30,110
un meccanico normale
che ricopriva quel ruolo
679
00:38:30,143 --> 00:38:31,678
e non lo vide.
680
00:38:32,546 --> 00:38:34,147
E il capitano o il pilota...
681
00:38:34,181 --> 00:38:36,583
In questo caso, il capitano
ha fatto il pre-volo.
682
00:38:36,617 --> 00:38:40,320
Fanno un giro alla ricerca
proprio per questo genere di cose,
683
00:38:40,387 --> 00:38:42,523
lo ha fatto il capitano
il pre-volo quella notte
684
00:38:42,589 --> 00:38:44,324
e nemmeno lui se ne accorse.
685
00:38:44,358 --> 00:38:48,962
Un piccolo pezzo di carta
con la colla ha causato un incidente.
686
00:38:50,330 --> 00:38:54,768
Ma la carta e la colla
non sono da biasimare.
687
00:38:54,801 --> 00:38:56,537
La colpa è degli esseri umani
688
00:38:56,603 --> 00:39:00,407
perché gli umani usavano quel nastro
nel posto sbagliato
689
00:39:00,474 --> 00:39:02,409
per lo scopo sbagliato.
690
00:39:03,677 --> 00:39:07,981
Un altro incidente, sorprendentemente
simile all'AeroPeru 603,
691
00:39:08,048 --> 00:39:12,252
era successo solo otto mesi fa
prima ad un altro 757.
692
00:39:14,655 --> 00:39:18,759
Nel febbraio 1996,
Morirono 189 persone
693
00:39:18,825 --> 00:39:20,961
quando una carta tedesca
chiamato Bergen Air
694
00:39:21,028 --> 00:39:23,230
si è schiantato per cinque miglia
dopo il decollo,
695
00:39:23,297 --> 00:39:25,832
da Puerto Plata,
Repubblica Dominicana.
696
00:39:27,701 --> 00:39:30,838
L'NTSB ha assistito
nell'indagine.
697
00:39:33,574 --> 00:39:36,443
Un'indagine sui rottami
ha rivelato che un piedotube,
698
00:39:36,510 --> 00:39:40,681
l'altra parte critica del
sistema piedostatico, era bloccato.
699
00:39:45,085 --> 00:39:47,254
Come con AeroPeru 603,
700
00:39:47,287 --> 00:39:49,656
la notte era quella del pilota
peggior nemico.
701
00:39:49,690 --> 00:39:52,693
Il pilota della Bergen Air
ha capovolto l'aereo
702
00:39:52,759 --> 00:39:54,828
prima di schiantarsi in mare.
703
00:40:07,174 --> 00:40:10,444
Quasi l'incidente di Bergen
già sottolineato
704
00:40:10,477 --> 00:40:13,046
che un equipaggio si confonderà
705
00:40:13,113 --> 00:40:17,417
da questi avvisi criptici...
706
00:40:17,484 --> 00:40:19,553
Rapporto del timone, assetto macchina...
707
00:40:19,620 --> 00:40:21,822
E non ottenere
una chiara indicazione
708
00:40:21,889 --> 00:40:23,857
qual è il problema di fondo,
709
00:40:23,924 --> 00:40:25,759
il che è un problema
con il computer dei dati aerei
710
00:40:25,826 --> 00:40:27,327
o qualsiasi cosa che
viene dietro.
711
00:40:27,394 --> 00:40:29,730
Il piedotupe o
la porta statica.
712
00:40:29,763 --> 00:40:32,466
Questi erano gli effetti che erano
ben noto al produttore,
713
00:40:32,533 --> 00:40:33,967
e così, è successo di nuovo.
714
00:40:35,669 --> 00:40:38,138
Tre mesi dopo
l'incidente aereo del Bergen,
715
00:40:38,205 --> 00:40:40,941
sono stati emessi bollettini
a tutte le compagnie aeree
716
00:40:41,008 --> 00:40:43,143
sui problemi piedostatici,
717
00:40:43,210 --> 00:40:47,114
ma AeroPeru non l'aveva ancora fatto
implementato le modifiche.
718
00:40:50,150 --> 00:40:53,487
I bollettini e i
chiamiamolo, i frutti
719
00:40:53,554 --> 00:40:57,591
della Repubblica Dominicana
indagine di Bergen Air
720
00:40:57,658 --> 00:41:02,796
non aveva ancora raggiunto l'AeroPerù alle
il momento in cui è avvenuto questo incidente.
721
00:41:02,829 --> 00:41:06,633
Il governo peruviano
molto correttamente
722
00:41:06,700 --> 00:41:10,137
ne ha fatto un punto
nella loro relazione sull'incidente
723
00:41:10,204 --> 00:41:12,806
dicendo che dovrebbero
hanno dato più impulso
724
00:41:12,873 --> 00:41:14,408
a quelle raccomandazioni
725
00:41:14,441 --> 00:41:17,177
per farli uscire
al settore più rapidamente.
726
00:41:18,846 --> 00:41:22,082
Beh, è molto sfortunato,
ma si torna al...
727
00:41:22,115 --> 00:41:26,486
fatto che la comunicazione
nell'aviazione, eh...
728
00:41:26,520 --> 00:41:28,689
a volte è carente.
729
00:41:29,857 --> 00:41:33,794
Non c'è quello
elevato livello di scambio
730
00:41:33,827 --> 00:41:35,629
di informazioni tra
diversi operatori,
731
00:41:35,696 --> 00:41:37,364
poiché sono tutti concorrenti.
732
00:41:37,397 --> 00:41:39,600
Non si scambiano
determinate informazioni
733
00:41:39,666 --> 00:41:42,569
e specificatamente no
quello legato alla sicurezza.
734
00:41:42,603 --> 00:41:46,440
E questo è sicuramente il caso
nell'incidente dell'AeroPerù.
735
00:41:47,674 --> 00:41:51,178
9700! Ma è indicativo
"terreno troppo basso".
736
00:41:51,211 --> 00:41:54,982
Anche se Shreiber e Fernandez
sapeva di Bergen Air,
737
00:41:55,015 --> 00:41:56,817
potrebbe non averlo fatto
li ha aiutati a sopravvivere,
738
00:41:56,884 --> 00:41:59,453
data l'alta pressione
della loro situazione.
739
00:42:00,988 --> 00:42:03,590
È facile sedersi qui
nella cabina di pilotaggio del 757
740
00:42:03,657 --> 00:42:06,126
e gioca il lunedì mattina
quarterback,
741
00:42:06,193 --> 00:42:10,564
avendo sentito le campane
e gli avvisi di velocità eccessiva
742
00:42:10,631 --> 00:42:13,734
l'avviso di prossimità al suolo,
l'avviso di stallo...
743
00:42:13,767 --> 00:42:16,236
È molto facile farlo
e siediti qui
744
00:42:16,303 --> 00:42:19,806
e dire cosa avrei fatto
essendo un pilota esperto.
745
00:42:19,840 --> 00:42:22,543
Ma metterti dentro
la posizione di quei due piloti
746
00:42:22,609 --> 00:42:26,313
quella notte erano in un
situazione estremamente difficile
747
00:42:26,380 --> 00:42:31,518
per pilotare quell'aereo e
riprendersi da quell'esperienza.
748
00:42:34,054 --> 00:42:37,925
Due settimane dopo l'incidente,
Monus Albert si unisce a dozzine
749
00:42:37,958 --> 00:42:40,327
di famiglie in lutto,
alla ricerca dei resti
750
00:42:40,394 --> 00:42:42,563
di suo cognato
e amico.
751
00:42:42,596 --> 00:42:46,300
Finalmente li ha identificati
in un obitorio di Lima.
752
00:42:48,569 --> 00:42:51,672
Volevo trovarli.
Volevo davvero trovarli.
753
00:42:51,738 --> 00:42:55,676
E una parte di me non voleva
per trovarli
754
00:42:55,742 --> 00:42:59,112
perché c'era questa fantasia
che se non li trovo
755
00:42:59,179 --> 00:43:03,517
forse sono su un'isola
con un drink
756
00:43:03,584 --> 00:43:06,119
e guardandone alcuni
ragazze che ballano.
757
00:43:07,721 --> 00:43:13,393
Posso chiudere il capitolo,
Posso andare a farli seppellire
758
00:43:13,460 --> 00:43:17,030
e ci sarà un posto
che la famiglia vada e...
759
00:43:18,131 --> 00:43:21,101
metti dei fiori
una volta ogni tanto e dire:
760
00:43:21,168 --> 00:43:25,839
"Va bene, cognato
è qui o mio padre è qui
oppure mio marito è qui."
761
00:43:26,840 --> 00:43:29,142
Ora gli investigatori
aveva la risposta
762
00:43:29,176 --> 00:43:32,880
alla misteriosa perdita
di AeroPerù 603,
763
00:43:32,946 --> 00:43:35,015
sono iniziate le cause legali.
764
00:43:42,556 --> 00:43:45,559
Nel novembre 1996,
un avvocato di Miami
765
00:43:45,626 --> 00:43:48,896
ha preso in carico il caso per conto suo
di 41 passeggeri ed equipaggio,
766
00:43:48,962 --> 00:43:51,498
argomentando questo
il produttore, Boeing,
767
00:43:51,565 --> 00:43:53,667
era responsabile dell'incidente.
768
00:43:57,871 --> 00:44:01,408
Boeing deve prevedere
l'uso improprio del loro prodotto.
769
00:44:01,441 --> 00:44:03,610
In altre parole,
un produttore di un prodotto
770
00:44:03,677 --> 00:44:07,314
è legalmente responsabile
per il prevedibile uso improprio
del loro prodotto,
771
00:44:07,347 --> 00:44:08,882
se è possibile correggerlo.
772
00:44:09,550 --> 00:44:11,151
In altre parole,
Boeing costruisce l'aereo
773
00:44:11,218 --> 00:44:13,287
con un potenziale pericolo in esso.
774
00:44:13,320 --> 00:44:16,924
Questo rischio è quello in ordine
per pulire l'aereo
775
00:44:16,957 --> 00:44:18,392
devi coprire
il porto statico,
776
00:44:18,458 --> 00:44:21,528
e se non lo togli,
l'aereo può schiantarsi.
777
00:44:21,562 --> 00:44:23,297
Li volevo indietro.
778
00:44:23,330 --> 00:44:25,999
Dal momento che non sono riuscito a riaverli indietro,
779
00:44:26,033 --> 00:44:30,904
almeno volevo le mogli di
le vittime da risarcire.
780
00:44:30,938 --> 00:44:34,074
Quanto vale?
Non lo so, non lo sapevo.
781
00:44:34,107 --> 00:44:37,444
Abramo aveva tre figlie,
e ora...
782
00:44:37,511 --> 00:44:39,246
non hanno un padre.
783
00:44:40,214 --> 00:44:42,916
Allora, qual è il risarcimento?
784
00:44:42,983 --> 00:44:48,322
La migliore compensazione è se lo è
l'unica cosa è recuperarli.
785
00:44:48,355 --> 00:44:51,124
Ridona loro la vita,
786
00:44:51,191 --> 00:44:54,394
ma perché
non è possibile...
787
00:44:55,829 --> 00:45:01,668
...allora c'è l'altra possibilità
ottenere un compenso monetario,
788
00:45:01,735 --> 00:45:05,372
e poi combatti per il meglio
risarcimento che puoi ottenere.
789
00:45:05,405 --> 00:45:10,611
Boeing ha sostenuto che AeroPeru
era colpevole, non il suo 757.
790
00:45:10,644 --> 00:45:13,780
Un lavoratore dell'AeroPerù registrato
la porta statica,
791
00:45:13,847 --> 00:45:16,350
che è contrassegnato
con avvisi chiari.
792
00:45:17,084 --> 00:45:19,720
Anche Boeing è stato incolpato
Capitano Eric Shreiber.
793
00:45:19,753 --> 00:45:22,523
Il suo lavoro era visivamente
ispezionare l'aereo
794
00:45:22,589 --> 00:45:24,291
prima del decollo.
795
00:45:24,858 --> 00:45:27,594
Ma l'investigatore Richard
Rodriguez può capire
796
00:45:27,661 --> 00:45:30,797
come Shreiber ha trascurato
il nastro sulla porta statica.
797
00:45:32,366 --> 00:45:34,701
Uno dei motivi è
è molto alto.
798
00:45:34,735 --> 00:45:37,938
Sono circa 15, 17 piedi
in aria,
799
00:45:37,971 --> 00:45:40,073
e di notte con una torcia,
800
00:45:40,140 --> 00:45:41,675
e questo è successo
essere nastro adesivo,
801
00:45:41,742 --> 00:45:43,177
cosa che non sei
dovrebbe usare,
802
00:45:43,243 --> 00:45:45,646
hanno specificato il nastro
ed era nastro adesivo,
803
00:45:45,712 --> 00:45:49,416
che è argento, quindi non lo sarebbe
distinguersi
804
00:45:49,483 --> 00:45:53,020
sullo sfondo di
la fusoliera dell'aereo.
805
00:45:53,053 --> 00:45:55,656
Quindi, in sostanza,
tre o quattro persone
806
00:45:55,722 --> 00:45:58,959
non è stato possibile rilevare il nastro
sull'aereo,
807
00:45:59,026 --> 00:46:00,928
prima della partenza.
808
00:46:01,595 --> 00:46:03,897
Come la ricerca
per la colpa continua,
809
00:46:03,964 --> 00:46:07,968
l'operaio che ha registrato la porta
è stato incarcerato per la sua negligenza.
810
00:46:08,001 --> 00:46:11,004
Gli avvocati, loro...
811
00:46:11,038 --> 00:46:12,973
Gli avvocati, sai, a volte,
812
00:46:13,040 --> 00:46:16,410
confondono
le questioni e loro...
813
00:46:19,012 --> 00:46:21,815
...manda un ragazzo
e fare domande alle persone.
814
00:46:21,882 --> 00:46:26,153
E queste domande...
Quello che ha bloccato il nastro
era un pittore,
815
00:46:26,220 --> 00:46:29,423
il meno colto
816
00:46:29,489 --> 00:46:32,192
e quello che sapeva di meno
817
00:46:32,259 --> 00:46:34,161
su cosa potrebbe succedere,
818
00:46:34,228 --> 00:46:38,098
e il giudice ha deciso
819
00:46:38,165 --> 00:46:43,136
che era lui il responsabile
ed era in prigione.
820
00:46:45,105 --> 00:46:48,141
Non perdi l'aereo
perché un addetto alla manutenzione
821
00:46:48,175 --> 00:46:51,578
guadagnando due dollari l'ora
giù in Perù commette un errore.
822
00:46:51,612 --> 00:46:53,280
E' prevedibile
quel tipo di persona
823
00:46:53,347 --> 00:46:54,948
commetterà un errore.
824
00:46:54,982 --> 00:46:57,351
Questa è la natura umana, quello
commetteranno un errore
825
00:46:57,417 --> 00:46:59,620
e costruisci il tuo sistema
così non perdi
826
00:46:59,686 --> 00:47:01,054
il tuo aereo da 50 milioni di dollari
827
00:47:01,121 --> 00:47:03,390
perché un addetto alla manutenzione
commette un semplice errore.
828
00:47:04,625 --> 00:47:07,794
Schreiber e Fernandez
sono stati anche esaminati.
829
00:47:07,828 --> 00:47:09,763
Pilota veterano Alan McLeod
830
00:47:09,830 --> 00:47:11,598
ci crede
nella loro situazione,
831
00:47:11,632 --> 00:47:14,268
non lo farebbe
hanno tentato di atterrare.
832
00:47:14,301 --> 00:47:16,937
Avrebbe continuato a volare
per tutto il tempo che ha potuto,
833
00:47:17,004 --> 00:47:19,540
con l'aereo angolato
leggermente verso l'alto
834
00:47:19,573 --> 00:47:22,109
e la velocità impostata
appena sopra la crociera.
835
00:47:24,344 --> 00:47:27,881
L'esperienza ha dimostrato che se
non voli sull'aereo
836
00:47:27,948 --> 00:47:30,384
quando stai sperimentando
una situazione anomala,
837
00:47:30,450 --> 00:47:33,554
e certamente lo erano,
devi pilotare l'aereo,
838
00:47:33,620 --> 00:47:35,122
concentrati e basta
sul volo dell'aereo
839
00:47:35,189 --> 00:47:38,258
e far scendere l'aereo
controllo, innanzitutto.
840
00:47:38,292 --> 00:47:39,660
Stiamo andando giù adesso?
841
00:47:39,693 --> 00:47:41,562
Abbiamo 370 nodi.
842
00:47:41,595 --> 00:47:44,264
Se non lo fai,
l'aereo ti morderà
843
00:47:44,331 --> 00:47:48,001
e finirai
in situazioni più gravi.
844
00:47:48,035 --> 00:47:51,004
Quindi volerei con l'aereo,
assicurati di poterlo fare
845
00:47:51,038 --> 00:47:54,842
per farlo volare in sicurezza,
se non altro usando l'atteggiamento
indicatore di direzione
846
00:47:54,908 --> 00:47:58,312
e le normali impostazioni di potenza
che conoscevo,
847
00:47:58,378 --> 00:48:01,682
e alla fine torno indietro
e metterlo a terra.
848
00:48:02,983 --> 00:48:05,485
Lo chiamavano i piloti
"volare secondo i numeri",
849
00:48:05,552 --> 00:48:08,655
non fare affidamento sui computer,
ma sull'aviazione di base
850
00:48:08,722 --> 00:48:10,624
e l'istinto umano.
851
00:48:10,691 --> 00:48:13,894
Diventa sempre un problema
quando i piloti sono ridotti
852
00:48:13,961 --> 00:48:15,896
essere pulsantisti.
853
00:48:15,929 --> 00:48:20,901
L'interfaccia uomo-macchina
deve funzionare e deve funzionare
854
00:48:20,968 --> 00:48:25,439
come gli esseri umani devono operare
questi aerei.
855
00:48:25,506 --> 00:48:27,908
Devono essere progettati
856
00:48:27,975 --> 00:48:30,377
adeguatamente all'uso
di un essere umano.
857
00:48:31,445 --> 00:48:33,881
Certo, puoi inserirlo
tutte le cifre e i numeri,
858
00:48:33,947 --> 00:48:37,317
e trucchi del computer,
e puoi...
859
00:48:37,384 --> 00:48:40,554
Ma è comunque l'uomo che ce l'ha
per azionarlo e rilevarlo.
860
00:48:40,621 --> 00:48:44,291
E credo, un essere umano
dovrebbe essere responsabile.
861
00:48:44,324 --> 00:48:47,427
Nel 1999, Boeing e AeroPerù
862
00:48:47,494 --> 00:48:50,197
ho deciso di accontentarmi
le cause stragiudiziali.
863
00:48:50,230 --> 00:48:54,067
Famiglie e persone care ricevute
una soluzione eccezionale
864
00:48:54,101 --> 00:48:57,037
con una media di un milione di dollari USA
per vittima.
865
00:48:57,070 --> 00:48:59,806
I danni furono elevati
a causa del modo terribile
866
00:48:59,873 --> 00:49:03,177
i passeggeri e l'equipaggio
sull'AeroPerù è morto.
867
00:49:03,210 --> 00:49:06,613
Siamo stati in grado di dimostrarlo
molte persone erano vive.
868
00:49:06,647 --> 00:49:08,649
In un incidente come questo,
molte persone
869
00:49:08,715 --> 00:49:11,618
sopravviverebbe allo schianto,
e poi morì annegato.
870
00:49:13,420 --> 00:49:15,589
Non c'erano domande
nella nostra mente che le persone
871
00:49:15,656 --> 00:49:20,294
soffrì un terribile terrore e
dolore quando ciò accadeva loro.
872
00:49:20,327 --> 00:49:23,864
Erano inorriditi, lo erano
svegli, sapevano cosa era successo.
873
00:49:23,897 --> 00:49:27,201
Il disastro ha aiutato
affondare AeroPerù.
874
00:49:27,234 --> 00:49:30,270
Combinato con aumentato
concorrenza e aumento del debito,
875
00:49:30,337 --> 00:49:34,508
la compagnia aerea nazionale
è fallita nel 1999.
876
00:49:36,243 --> 00:49:39,346
Boeing ha aumentato la formazione
sui problemi piedostatici
877
00:49:39,413 --> 00:49:43,717
e ha emanato nuove norme in merito
coperture delle porte statiche non approvate.
878
00:49:43,750 --> 00:49:47,821
Dal 1996, non c'è più stato
un altro guasto piedostatico
879
00:49:47,888 --> 00:49:50,791
come quello sull'AeroPeru 603.
880
00:49:52,893 --> 00:49:54,561
I progettisti di
questi prodotti,
881
00:49:54,628 --> 00:49:56,663
i produttori
dei prodotti,
882
00:49:56,730 --> 00:50:01,268
So che hanno preso
in considerazione la sicurezza.
883
00:50:01,301 --> 00:50:03,136
Devono ovviamente
lo fanno
884
00:50:03,170 --> 00:50:05,239
perché lo sanno
è la cosa giusta da fare,
885
00:50:05,305 --> 00:50:07,107
ma lo sanno anche
che se non lo fanno,
886
00:50:07,174 --> 00:50:10,410
ci sarà qualcuno
guardandoli cosa sta succedendo
per indagarlo,
887
00:50:10,477 --> 00:50:12,679
questo lo scopriremo
perché è successo,
888
00:50:12,746 --> 00:50:14,014
e che stanno andando
essere responsabile
889
00:50:14,081 --> 00:50:15,682
per quello che fanno di sbagliato,
890
00:50:15,749 --> 00:50:18,619
e se non prendono
in considerazione la sicurezza,
891
00:50:18,685 --> 00:50:20,020
avranno
per pagarlo.
892
00:50:20,621 --> 00:50:25,559
Beh, è... Gli incidenti accaduti
consapevole dell'industria aeronautica
893
00:50:25,592 --> 00:50:27,694
quel qualcosa di semplice
come un piedotubo
894
00:50:27,761 --> 00:50:30,898
o una porta statica,
può causare un grave incidente
895
00:50:30,931 --> 00:50:32,733
o addirittura un incidente.
896
00:50:32,799 --> 00:50:35,002
E anche...
897
00:50:36,136 --> 00:50:40,340
lo erano i piloti di linea
ha ricordato che...
898
00:50:42,042 --> 00:50:46,313
questa è una cosa fondamentale e vitale
e potrebbe succedere
899
00:50:46,380 --> 00:50:50,450
e questo è il modo per prevenirlo
dal trasformarsi in una catastrofe.
900
00:50:51,118 --> 00:50:52,686
Il caso è stato risolto.
901
00:50:52,719 --> 00:50:55,889
L'industria si è pentita
e andò avanti.
902
00:50:55,923 --> 00:50:58,625
Questo è il mondo di
aviazione commerciale.
903
00:50:58,659 --> 00:51:01,428
Ma era una magra consolazione
per coloro le cui vite
904
00:51:01,495 --> 00:51:05,365
sono stati segnati per sempre da
un pezzo di nastro insignificante.
905
00:51:05,399 --> 00:51:08,502
All'improvviso, dicendo quel ragazzo
non esiste più,
906
00:51:08,535 --> 00:51:12,272
è molto difficile... da digerire.
907
00:51:12,306 --> 00:51:15,676
È molto difficile da capire
908
00:51:15,742 --> 00:51:20,347
e mi ci è voluto
molto tempo...
909
00:51:20,414 --> 00:51:22,049
accettare.
910
00:51:22,082 --> 00:51:24,017
Quindi il ricordo è ancora lì.
911
00:51:24,051 --> 00:51:26,286
Resterà lì per molto tempo.
912
00:51:26,320 --> 00:51:29,022
Non ho intenzione di lasciarti andare.
Non voglio lasciar andare.
913
00:51:30,924 --> 00:51:33,126
difuze